Un Treno sotto il Rosa

[Climberland]

Leggo e riporto questo articolo da La Stampa.

Un treno sotto il Rosa
Cantieri, trivelle e gallerie: timori per il “metrò dei ghiacciai” sulle Alpi
CARLO BOLOGNA INVIATO A MACUGNAGA (Verbania)

Ci vorranno trivelle con un diametro di sei metri per forare la montagna e realizzare il metrò alpino che collegherà Macugnaga alle valli svizzere di Zermatt e Saas-Fee. Il progetto di massima è rigorosamente top secret, gli amministratori lo hanno illustrato anche al sottosegretario Enrico Letta molto attenti a non far trapelare i dettagli dell’operazione. Nel Piemonte della Val di Susa e dei No-Tav non si vuole aprire un altro fronte e, soprattutto, incassare un altro no. Tanto più che i cantieri, questa volta, sono previsti nel cuore del Monte Rosa.

Eppure di questo strano metrò di montagna c’è già anche il prezzo del biglietto, 66 euro. Per Macugnaga il trenino immaginato per portare i turisti ad ammirare ventisette degli ottantadue 4 mila delle Alpi è un sogno che vuole diventare realtà. Due tratte: dal Dorf di Staffa, dove i walser si radunavano sotto il tiglio plurisecolare, il progetto di massima prevede una funicolare sotterranea tipo metrò alpino che dopo tre chilometri e mezzo sbuca ai 2890 metri del Monte Moro, oggi già raggiungibile in funivia. Da qui, sul crinale che confina con il Canton Vallese noto agli alpinisti come Traversata dei Camosci, parte un altro trenino sotterraneo a cremagliera per raggiungere dopo cinque chilometri i 3500 metri dello Schwarzberghorn. Costo 250 milioni di euro, la metà garantiti dai costruttori. Spetterebbe poi agli svizzeri realizzare i collegamenti, sempre in galleria, per servire sciatori e turisti di Zermatt e Saas-Fee.

Paura delle contestazioni
Proprio per soffocare sul nascere ogni protesta il progetto del «walser express» vuole essere il più ecologico mai costruito per collegare delle regioni alpine. Nei prossimi giorni ci sarà l’incontro con la Regione. La presidente Mercedes Bresso, finora, si era limitata ad un invito: «Valutate molto bene il rapporto tra costi e benefici». «Macugnaga vuole pensare in modo grandioso - dice il sindaco Giovanna Boldini - e gli ambientalisti devono stare tranquilli perché il materiale estratto dalla montagna servirà per realizzare un grande parcheggio a Pestarena, la prima frazione che si incontra arrivando in paese, il resto sarà portato via. Quando il trenino sarà realizzato chiuderemo completamente il traffico ai veicoli a motore. Saremo il primo comune in Italia a fermare le auto».

Il paese walser, 650 abitanti, cerca il rilancio. Nel 1972 le presenze turistiche erano 272 mila, l’anno scorso sono crollate a 41 mila. Lo spettacolo della parete Est del Rosa non basta. Il metrò per unire Macugnaga a Zermatt e Saas-Fee porterebbe mezzo milione di turisti all’anno soltanto da parte italiana. Grazie al collegamento con Zermatt offrirebbe 720 chilometri di piste, secondo soltanto al SuperDolomiti Ski ma primo per altezza e bellezza del paesaggio. Anche la stazione ferroviaria sullo Schwarzberghorn batterebbe, per una manciata di metri quella della Jungrfrau. I progettisti, su questo corno di ghiaccio, hanno previsto anche un osservatorio astronomico. Alla stazione del Monte Moro, invece, un albergo.

Il nodo dei consensi
Nel progetto di massima ci sono già le date dei cantieri: se le amministrazioni daranno il loro benestare entro l’anno i lavori potrebbero iniziare nel 2009 e finire nel 2015. Servirebbe anche una legge obiettivo dello Stato per garantire autorizzazioni e conferenze dei servizi che coinvolgono Paesi e Regioni diverse. Il nodo resta quello dei consensi. «La Provincia del Verbano Cusio Ossola - dicono il presidente Paolo Ravaioli e l’assessore Diego Caretti - crede a questo progetto. Ma ci vuole molta cautela e soprattutto la convergenza di tutte le volontà. E’ la chiave per dare la svolta al nostro territorio, non dobbiamo buttarla via. Adesso organizzeremo un confronto con la Regione per ottenere sostegno e passare dal primo programma di massima ad un progetto preliminare delle opere e degli investimenti». A favore dell’opera si sono espressi anche il presidente nazionale dell’Uncem, Enrico Borghi, quello della Comunità montana Claudio Sonzogni e i sindaci valdostani delle località coinvolte. Cervinia vuole raggiungere Zermatt anche senza sci ai piedi e ampliarsi verso Ayas. Quest’ultimo comune vede bene l’ipotesi di un tunnel ferroviario (7 km) per collegarsi a Valtournenche. Da Champoluc ad Alagna via Gressoney ci sono già impianti di risalita. Il tunnel Alagna-Macugnaga chiuderebbe l’abbraccio al Monte Rosa.

IL BILANCIO
235 milioni - Il costo

Nel preventivo è incluso anche il progetto per il parcheggio riservato ai turisti

17 milioni - Il rendimento annuale
secondo le stime preventive elaborate dal Comune di Macugnaga

http://www.lastampa.it/redazione/cmsSezioni/cronache/200704articoli/20713girata.asp#

[grigna]

La follia pura....

[Domonice]

era ora si decidessero a modernizzare la nostra fetente rete viaria...
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www.on-ice.it
- i limiti sono nella tua testa -

[gash]

A me le gallerie fanno paura, se radono tutto e ci fanno una bella ferrovia a cielo aperto la preferisco
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Se ghe' de fal... fomel

[grigna]

[Lù-I.org]

mah, secondo me se le cose sono fatte bene hanno un senso e si possono fare
se devi fare scempi come sul bianco lato francese o riempire i pendi di pilastri, meglio un tunnel no?

bisogna sfruttarlo il turismo visto che di grandi fabbriche ne abbiamo sempre meno....

[grigna]

[Lù-I.org]